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              “國六”將加速二手車貶值?行業呼吁:放寬國五流通限制

              發布時間:2019-02-19 16:31:14   點擊率:428

               

              年前在圈內盛傳的廣州延期實施國六排放標準,終于得到了證實,一直備戰國六車型切換的經銷商也松了一口氣。

              南方+記者從GADA廣東省流通協會獲悉,2月17日,廣州市生態環境局已正式表態,廣州輕型汽車國六排放標準時間調整至2019年7月1日。至此,全省實施機動車國六排放標準的時間統一為今年7月。

              除了“國六提前批”的廣州、深圳相繼調整執行時間外,今年2月,北京方面也發布了相關消息,自7月1日起執行國六排放標準。“國六”實施的主要城市不再“搶跑”的直接原因是汽車廠家在產品排產計劃上“跟不上”,汽車市場也沒有做好相應“準備”。去年底,深圳原經信委在向市政府提交的延期報告中就曾提及,提前執行國六排放標準,市民會陷入無車可買和放棄指標的兩難境地,經銷商也同樣面臨無車可賣的尷尬中,對2019社會消費和經濟增長帶來更大的負面影響。

              多方權衡下,推遲國六執行標準也就成為共識。那么,隨著這項政策的逐步落地,新車與二手車行業還將面臨哪些挑戰呢?

              在售新車仍以“國五”為主

              目前,各大汽車廠家已按照“國六b階段”要求,對市場上在售車型進行國六排放的逐步切換。記者從生態環境部“機動車環保網”上查詢到,目前已有1129個車型達到“國六b階段”標準。然而,市場上完成產品全部切換的經銷商仍寥寥可數。

              記者走訪廣州市場發現,目前市場上在售車型仍以國五排放居多。某品牌經銷商負責人私下向記者透露,盡管廠家在技術上已提前進行了準備,但國六生產排期短、產能低,廠家對部分有國六“發貨”需求的經銷商并不能一一滿足,在產品供應的優先順序上,以各地“紅頭文件”上的時間為主要依據。

              記者走訪廣州市場發現,廣汽傳祺、東風日產、福特、大眾等經銷商已完成部分車型的國六切換:傳祺GS4和傳祺GS5到貨新車均為國六排放,其余車型仍為國五排放;長安福特4S店內新蒙迪歐\新蒙迪歐PHEV、翼虎、銳界、福睿斯均已有國六車型供應,相比之前出售的國五車型,國六車型價格上漲了3000-8000元不等;東風日產也完成了部分國六車型切換……目前,在記者走訪的品牌經銷商中,僅有廣汽豐田、東風啟辰、馬自達等為數不多的經銷商全部車型已完成國六切換。

              “廣州的決策還是慢了一拍。政策延期通知現在才公布,對那些已經完成產品切換的廠家來講,到底還要不要供應國五車型?”一家4S店銷售負責人告訴記者,國五車型優惠幅度大,性價比更高,對于消費者還是很有吸引力。“其實只要能上牌,對消費者來說,國五、國六車型差別并不大,更談不上質量差別。新車一般可開個三五年,屆時換車時,國六車將面臨什么政策還不確定。所以,買新車時考慮二手車可能貶值,沒有實際意義”。

              適度放寬二手車互遷標準

              新車市場一再強調國五、國六車型差異不大,但在二手車市場卻為排放過渡問題正大傷腦筋。按照現有政策,一旦實施國六標準,國五及以下標準二手車無法跨市轉讓。

              這就意味著,全省同步在7月1日實施國六標準后,國五及以下標準二手車輛在全省范圍內都無法跨市轉讓。那么,不符合標準的二手車除了市內交易,只能流通到非珠三角區域。業內人士分析,非珠三角區域消費力偏弱,根本沒有“消化”全省二手車的能力,特別是價格偏高的豪華二手車。

              目前,在廣州市場上,正常流通的二手車包括國四三、國四、國五、國六等車型,其中國五車型是二手車市場的主力交易車型,車輛較新、排放清潔、價格適中,隨著國六排放標準的實施,如果政府給予的過渡時間不足,二手車行業將面臨無車可賣的尷尬,將對廣州二手車行業帶來重創。

              廣州千里發名車匯總經理何啟明說,按照新車兩年后進入換車周期的規律,國五排放車型進入市場剛好兩年,現在正是流通的旺盛期。如果珠三角各城市將國五車型排斥在外,很多二手車商的日常經營都將難以維持下去。

              廣駿二手車負責人唐暖康對國六標準延期實施非常認可,“這是相關部門根據市場實情進行的一次主動調整。新政將有利于使用異地牌照的廣州車主,擁有充裕的時間回遷車輛,避免日常用車中遭遇‘開四停四’的尷尬。”但考慮到二手車市場的流通特性和環保重任,他還建議,全面放開國五標準二手車在全省范圍內的流通,以此加速廣州市場上國二、國三、國四等老舊存量車的外遷。

              相比新車市場,二手車的流通活躍性對行業發展至關重要。在國外市場,通常單車交易頻次為6~7次,而在國內市場,單車交易頻次不足2次,特別是限行限牌城市,二手車市場的發展受到很大限制。可借鑒的是,國外成熟市場也有著嚴苛的環保要求,但對遷出入的二手車排放標準限制極少,反而對上路車輛的尾氣排放監管力度非常大。

              有分析人士認為,各個城市的限遷政策,都是希望自己不要成為流通的“洼地”,導致低排放標準的二手車大量涌入。然而,空氣是流通的,城市之間的限遷政策對空氣改善并不明顯,卻對汽車市場帶來巨大沖擊。也有業內人士提議,如果不能放寬省內跨市交易,那么,可適當放寬珠三角城市之間的流通。參照往年數據,廣東省二手車交易量的80%集中在珠三角區域。

              廣東省汽車流通協會會長嚴斐認為,“限遷政策只是限制了低國標車輛的買賣交易,但不能阻止車輛在珠三角范圍的流動,而且不能從根本上解決汽車排放對環境的污染。”

              不僅如此,珠三角城市之間二手車限遷抑制了汽車消費力的釋放:如想以舊換新的消費人群,因為手中二手車不能流通而貶值,因此抱著將車開到“報廢”的心理,未能合理消化二手車,騰出購車指標購買新車;購買二手車的消費人群卻擔心二手車政策多變,車輛貶值太快,而猶豫出手。

              “適度放寬二手車在珠三角地區互遷的排放標準,加快區域之間的二手車流通,看似只對二手車有力的政策松綁,其實也將對新車市場帶來較大的刺激,帶動新車消費潛力的釋放。”她建議。

              事實上,廣東已經開始考慮這個問題,去年7月,《廣東省大氣污染防治條例(征求意見稿)》正式對外發布,其中明確提出了“珠三角地市之間互遷的,所交驗的機動車不得低于遷入地上一階段執行的新車污染物排放標準。”如果按照此標準實施,這意味著珠三角二手車互遷條件將會比現有條件放松,將有利于活躍珠三角地區的二手車交易。

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